AB'deki Yeşiller: “E-yakıtlar tamamen göz ardı edilmiyor.”
E-yakıtlar kıt bulunan, pahalı, üretimi enerji yoğun ve aranan bir üründür. Bu nedenle bu yakıtların araç trafiğinde önemli bir paya sahip olduğunu tahmin etmek zor olsa da tartışmanın dışında kalmıyorlar. Yeterli miktarda mevcut olmaları halinde, araç filolarının iklime daha az zararlı olmasına yardımcı olabilirler. Bu pek öngörülebilir olmasa ve motorlu bireysel mobilitenin dışında çok sayıda paydaş olsa da, içten yanmalı motorun 2034'ten sonra yeni otomobillerde muhafaza edilmesi fikri söz konusu değil. Arka planda Avrupa Parlamentosu'nda siyasi çoğunluk arayışı var.
Duyuru
Durum: Yeşil Anlaşmada kısıtlama yok
Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'in milletvekillerinin ikinci dönem oylarını güvence altına alma çabalarında Yeşiller ile de uzlaşmalar ortaya çıkıyor. Von der Leyen'in grubuna yaptığı ziyaretin ardından eş lider Terry Reinkte, yapıcı bir fikir alışverişinden bahsetti. mevkidaşı Bas Eickhout yaptığı ortak açıklamada “Yeşil Anlaşma”da herhangi bir zayıflama olmamasının önemli olduğunu vurguladı. Yeşil Anlaşma ile AB, 2050 yılına kadar iklim açısından nötr olmayı hedefliyor.
İçten yanmalı motorların aşamalı olarak durdurulması olarak adlandırılan yasal dayanağın gözden geçirilmesinin bir zayıflama olarak değerlendirilip değerlendirilmeyeceği sorulduğunda Eickhout, otomobillerin 2035'ten itibaren iklim açısından nötr olması hedefinin değiştirilmesinin kabul edilemez olacağını söyledi. akaryakıtların zaten sözde bir beyanla kanunla sabitlendiğini söyledi. Bu anlamda tamamen dışlanmış değiller. Ancak beyanların hukuki açıdan bağlayıcılığı yoktur.
Net enerji dengesi
AB, 2035'ten itibaren ilk kez yalnızca yerel CO₂ emisyonu yaymayan otomobillerin AB'de kayıt altına alınması gerektiğine karar verdi. Ancak FDP'nin ısrarı üzerine federal hükümet, e-yakıtlar için istisnalar olması gerektiğini savundu. Ancak bu sentetik yakıtlar şu ana kadar nispeten pahalıydı. Ayrıca, üretim için rejeneratif olarak üretilmesi gereken çok fazla enerjiye ihtiyaç vardır. Genel olarak, bir e-yakıtlı aracın enerji gereksinimi, akülü elektrikli bir arabanınkinden önemli ölçüde daha yüksektir.
Elektronik yakıtlar konusu hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
Orta vadede mevcut araçların yanmalı motorla çalışmasının iklime daha az zararlı hale getirilmesi gerekiyor. Bunun büyük ölçekte gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceği belirsizdir. Elektrik yakıtları şu anda pek çok ilgili tarafın bulunduğu, son derece kıt bir ürün. Örneğin havacılık sektöründe bunlara acilen ihtiyaç duyuluyor, çünkü pilli elektrikle çalışmaya büyük ölçekli bir geçişin işareti yok.
Seçim kampanyası sırasında Muhafazakarlar, halihazırda 2026 için planlanan incelemenin, 2035'ten itibaren yeni otomobillerde içten yanmalı motorların kullanılmasını önleyeceğini savundu. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, e-yakıtlarla başarılmalıdır. Muhafazakarlar yeni arabalarda içten yanmalı motorların bulundurulmasıyla ilgilenirken, yeşiller öncelikle mevcut araç filosunun iklime daha az zarar verecek şekilde çalıştırılmasıyla ilgileniyor. Ancak her iki görüşün de başarı şansı ancak e-yakıt üretim kapasitesinin büyük ölçüde genişletilmesi durumunda mümkün olabilir.
Oy arıyorum
Von der Leyen'in üst düzey görevini beş yıl daha sürdürebilmesi için yeni Avrupa Parlamentosu'nda milletvekillerinin çoğunluğunu kazanması gerekiyor. Avrupa partilerinden oluşan EPP ailesinin Sosyal Demokratlar (S&D) ve Liberaller (Yenileme) ile oluşturduğu gayri resmi ittifak teorik olarak 720 oydan 400 civarında rahat bir çoğunluğa sahip. Ancak gizli seçimlerde bazı milletvekillerinin parti çizgisinden ayrılarak oylarını Almanlara vermemesinin mümkün olduğu değerlendiriliyor. Bu nedenle von der Leyen şu anda diğer gruplardan oy almaya çalışıyor.
Önerilen editoryal içerik
Onayınız üzerine harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi yükleyin
(mfz)