AB, filo spesifikasyonları için otomotiv endüstrisini gösterir
Avrupa otomotiv endüstrisi, iklimsel co₂ emisyonları için 2025'in en titiz filo limit değerlerini karşılamak için daha fazla zamana sahiptir. Bu amaçla, AB Komisyonu Mart ayında Ursula von der Leyen altında CO₂ standartlarında bir değişiklik önermişti. Her yıl sınır değerlerini denemek yerine, şirketlerin onlarla tanışması için üç yıl olmalıdır. Beklendiği gibi, Strasbourg'daki AB Parlamentosu bu teklifi Perşembe günü kabul etti, resmi olarak AB ülkeleri karar üzerinde henüz anlaşamadı. Ancak, üç yıllık dönem için önceden konuşmuşlardı.
Karar bir gecikme anlamına gelir
Bu karar bir gecikme anlamına gelir: eğer Avrupalı otomobil üreticileri 2025 için sınır değerlerini aşarsa, örneğin, herhangi bir yaptırım ödemeye gerek yoktur. Öte yandan, sonunda sınıra ulaşmak için sonraki iki yıl içinde çok fazla doldurmanız gerekir. Bu, üreticilerin şu anda zor durumlarında rahatlamayı hafifletmelerine yardımcı olmalıdır.
VDA'ya göre, Alman Otomotiv Endüstrisi Derneği, doğru bir karar. Dernek, daha elastik tablo ve genellikle daha esnek hedeflerin uzun süredir istenen koşullarına sahiptir. Ama aynı zamanda şarj altyapısını genişleterek kolaylaştırılanlar için, daha ucuz elektrik fiyatları, yongalar ve yerel pil üretimi, özellikle elektrikli otomobillerde uluslararası rekabet güçlerini güçlendirmek için müzakere etmekten mutluluk duyacaktır. Mart ayının başında zaten altını çizmişti.
Sorunlu alanlar Çin, ABD ve Almanya
Bir endişe olarak, boynun arkasında, devlet tarafından desteklenen e-arabalar artık uluslararası alanda çok daha rekabetçi olan bir Çin otomobil üretimi var. Buna ek olarak, otomobil üreticileri artık ABD ile ticari çatışma yoluyla baskı altında. Nisan ayının başından bu yana, ABD'den gelen oranlar otomobillerin ve otomobillerin yüzde 25'lik bir kısmına dayanmaktadır. Kuzey Amerika, Alman otomobil üreticileri için en büyük satış pazarlarından biridir ve diğer ülkelerden yüzde 13,1 daha fazla otomobil ile. Neredeyse her üçüncü Porsche ve her altıncı BMW 2024'te orada satıldı, VW, Audi ve Mercedes-Benz'in eylemleri yüzde 12 ila 15 arasındaydı. Ancak Almanya ayrıca otomobil endüstrisini baş ağrısı haline getiriyor. Almanya'da, bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde bir daha az otomobil yeniden uygulandı ve 2019'a göre yaklaşık dörtte bir daha az.
Üretici -Kiley Filo Sınırı
Otomotiv endüstrisi için yakın cezaların arka planı, filonun sınır değerleridir. Yılın başında, bu yasal gereklilikler güçlendi. AB'de AB'de satılan bir üreticinin tüm otomobillerinin ortalama olarak tatmin olması gereken tek bir co₂ değeri atanır. Her gram Cio₂ daha fazlası için, tek otomobilin sınıra katılıp katılmadığına bakılmaksızın, AB'de satılan bir arabanın para cezası verilmiştir. Bu yıl için sınır 93.6 ve 2030'da km başına 49,5 gram co₂'ye düşecek.
(FPI)