Cuma gününden itibaren AB, Çin'den elektrikli otomobil ithalatına geçici cezai tarifeler uygulayacak. AB Resmi Gazetesi'nde çıkan sonuç bu. Cezalandırıcı tarifeler, diğerlerinin yanı sıra, şu anda Avrupa futbol şampiyonasına büyük çapta sponsorluk yapan BYD şirketini de etkiledi.
Duyuru
Geçici tarifeler AB Komisyonu tarafından yürütülen bir soruşturmanın sonucudur. Bu, Çin'deki elektrikli otomobil değer zincirinin tamamının büyük ölçüde sübvansiyona tabi olduğunu ve Çin'in elektrikli otomobil ithalatının AB'deki sektöre açıkça öngörülebilir ve yakın bir zarar verme tehlikesiyle karşı karşıya olduğunu gösterdi. Komisyon verilerine göre, Çin'deki elektrikli otomobillerin maliyeti genellikle AB'de üretilen modellere göre yaklaşık %20 daha düşük.
Spesifik olarak, üretici BYD için yüzde 17,4, Geely için yüzde 19,9 ve SAIC için yüzde 37,6 oranında geçici cezai tarife öngörülüyor. Geely, diğer şeylerin yanı sıra elektrikli Smart modellerini de üretir. 1 ve hayır. 3 ve Volvo EX30. SAIC, Almanya'da popüler olan ve Mayıs ayında Flensburg'un tescil istatistiklerinde elektrikli otomobiller arasında VW ID.3'ün hemen ardından ikinci sırada yer alan MG4'ü üretiyor. Diğer üreticiler yüzde 20,8'lik bir gümrük vergisiyle karşı karşıya kalırken, soruşturmada işbirliği yapmayan şirketler yüzde 37,6'lık cezai bir vergiyle karşı karşıya kalacak.
Çin'in sürpriz tavizler vermemesi halinde cezai tarifelerin nihai uygulamasının dört ay içinde gerçekleşmesi bekleniyor. O zamana kadar hiçbir gümrük vergisinin ödenmesi gerekmeyecek, sadece depozito yatırılması gerekecek.
Alman otomobil üreticileri karşı önlemler alacak
Almanya'da AB Komisyonu'nun eylemi endişe verici çünkü özellikle Alman otomobil üreticilerini etkileyebilecek misilleme tedbirlerinden korkuluyor. Çin, dünyanın en büyük otomotiv pazarıdır ve Otomotiv Endüstrisi Birliği'ne (VDA) göre, 2023 yılında Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'tan sonra Almanya'nın üçüncü büyük otomobil ihracat pazarı olmuştur. Alman şirketleri yalnızca karşı önlemlerden değil, aynı zamanda AB önlemlerinden de etkilenebilir, çünkü bazıları ihracat için Çin'de üretim yapıyor.
Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA), Çin'den gelebilecek olası misilleme önlemleri öncesinde, Çin'in 2,5 litreden büyük motorlara sahip araçlara ithalat vergisi getirmesi halinde bunun sektörü sert bir şekilde etkileyeceği konusunda uyardı. 2023 yılında Almanya'dan Çin'e ihraç edilen araçların yaklaşık üçte biri bu büyüklükte olacak.
Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller) de Kasım ayına kadar siyasi bir çözüm için baskı yapıyor. Geçtiğimiz günlerde Almanya'nın “tarife yarışı olması ve bunun sonucunda pazarların parçalanmasıyla” hiçbir ilgisinin olmadığını vurguladı. İhracatçı bir ülke olan Çin de bununla ilgilenmiyor. Ancak geçmişte Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Çin'in elektrikli otomobillerine yönelik cezai tedbirler konusunda genel olarak olumlu görüşler dile getirmişti.
Brüksel ile Pekin arasında müzakereler başladı
Diğerlerinin yanı sıra Çin Ticaret Bakanı Wang Wentao ve Avrupa Ticaret Komiseri Valdis Dombrovskis arasında son zamanlarda tartışmalar yaşandı. Ancak bunların ticari anlaşmazlığın çözümüne yol açıp açmayacağı tam olarak belli değil. Avrupa Komisyonu, müzakerelerin sonucunun zararlı sübvansiyonların etkisini ortadan kaldırması gerektiğini defalarca vurguluyor. Brüksel ile Pekin arasındaki görüşmeler önümüzdeki haftalarda da devam edecek.
Ursula von der Leyen liderliğindeki otorite, Çin'in yeterince hareket etmediği sonucuna varırsa, önümüzdeki dört ay içinde kalıcı cezai gümrük vergileri uygulamaya yönelik bir öneride bulunabilir. AB ülkeleri önerilen tarifeleri ancak sözde nitelikli çoğunluğun öneriye karşı oy kullanması durumunda durdurabilirler.
Nitelikli çoğunluk genellikle, toplam AB nüfusunun en az %65'ini oluşturan en az 15 AB ülkesinin aynı fikirde olması gerektiği anlamına gelir. Teklifin lehinde veya aleyhinde nitelikli çoğunluk sağlanamadığı takdirde, Komisyon teklifi kabul edebilir veya değiştirilmiş yeni bir versiyonunu sunabilir.
(fpi)
Duyuru
Geçici tarifeler AB Komisyonu tarafından yürütülen bir soruşturmanın sonucudur. Bu, Çin'deki elektrikli otomobil değer zincirinin tamamının büyük ölçüde sübvansiyona tabi olduğunu ve Çin'in elektrikli otomobil ithalatının AB'deki sektöre açıkça öngörülebilir ve yakın bir zarar verme tehlikesiyle karşı karşıya olduğunu gösterdi. Komisyon verilerine göre, Çin'deki elektrikli otomobillerin maliyeti genellikle AB'de üretilen modellere göre yaklaşık %20 daha düşük.
Spesifik olarak, üretici BYD için yüzde 17,4, Geely için yüzde 19,9 ve SAIC için yüzde 37,6 oranında geçici cezai tarife öngörülüyor. Geely, diğer şeylerin yanı sıra elektrikli Smart modellerini de üretir. 1 ve hayır. 3 ve Volvo EX30. SAIC, Almanya'da popüler olan ve Mayıs ayında Flensburg'un tescil istatistiklerinde elektrikli otomobiller arasında VW ID.3'ün hemen ardından ikinci sırada yer alan MG4'ü üretiyor. Diğer üreticiler yüzde 20,8'lik bir gümrük vergisiyle karşı karşıya kalırken, soruşturmada işbirliği yapmayan şirketler yüzde 37,6'lık cezai bir vergiyle karşı karşıya kalacak.
Çin'in sürpriz tavizler vermemesi halinde cezai tarifelerin nihai uygulamasının dört ay içinde gerçekleşmesi bekleniyor. O zamana kadar hiçbir gümrük vergisinin ödenmesi gerekmeyecek, sadece depozito yatırılması gerekecek.
Alman otomobil üreticileri karşı önlemler alacak
Almanya'da AB Komisyonu'nun eylemi endişe verici çünkü özellikle Alman otomobil üreticilerini etkileyebilecek misilleme tedbirlerinden korkuluyor. Çin, dünyanın en büyük otomotiv pazarıdır ve Otomotiv Endüstrisi Birliği'ne (VDA) göre, 2023 yılında Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'tan sonra Almanya'nın üçüncü büyük otomobil ihracat pazarı olmuştur. Alman şirketleri yalnızca karşı önlemlerden değil, aynı zamanda AB önlemlerinden de etkilenebilir, çünkü bazıları ihracat için Çin'de üretim yapıyor.
Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA), Çin'den gelebilecek olası misilleme önlemleri öncesinde, Çin'in 2,5 litreden büyük motorlara sahip araçlara ithalat vergisi getirmesi halinde bunun sektörü sert bir şekilde etkileyeceği konusunda uyardı. 2023 yılında Almanya'dan Çin'e ihraç edilen araçların yaklaşık üçte biri bu büyüklükte olacak.
Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller) de Kasım ayına kadar siyasi bir çözüm için baskı yapıyor. Geçtiğimiz günlerde Almanya'nın “tarife yarışı olması ve bunun sonucunda pazarların parçalanmasıyla” hiçbir ilgisinin olmadığını vurguladı. İhracatçı bir ülke olan Çin de bununla ilgilenmiyor. Ancak geçmişte Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Çin'in elektrikli otomobillerine yönelik cezai tedbirler konusunda genel olarak olumlu görüşler dile getirmişti.
Brüksel ile Pekin arasında müzakereler başladı
Diğerlerinin yanı sıra Çin Ticaret Bakanı Wang Wentao ve Avrupa Ticaret Komiseri Valdis Dombrovskis arasında son zamanlarda tartışmalar yaşandı. Ancak bunların ticari anlaşmazlığın çözümüne yol açıp açmayacağı tam olarak belli değil. Avrupa Komisyonu, müzakerelerin sonucunun zararlı sübvansiyonların etkisini ortadan kaldırması gerektiğini defalarca vurguluyor. Brüksel ile Pekin arasındaki görüşmeler önümüzdeki haftalarda da devam edecek.
Ursula von der Leyen liderliğindeki otorite, Çin'in yeterince hareket etmediği sonucuna varırsa, önümüzdeki dört ay içinde kalıcı cezai gümrük vergileri uygulamaya yönelik bir öneride bulunabilir. AB ülkeleri önerilen tarifeleri ancak sözde nitelikli çoğunluğun öneriye karşı oy kullanması durumunda durdurabilirler.
Nitelikli çoğunluk genellikle, toplam AB nüfusunun en az %65'ini oluşturan en az 15 AB ülkesinin aynı fikirde olması gerektiği anlamına gelir. Teklifin lehinde veya aleyhinde nitelikli çoğunluk sağlanamadığı takdirde, Komisyon teklifi kabul edebilir veya değiştirilmiş yeni bir versiyonunu sunabilir.
(fpi)