2040 için trafik tahmini: Demiryolu büyümesi güçlü, araç trafiği sürüyor
Almanya'da başka hiçbir ulaşım aracı önümüzdeki yıllarda demiryolu kadar güçlü bir şekilde büyüyemeyecek ancak bu, öngörülebilir gelecekte karayolunun hakimiyetini değiştirmeyecek. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) tarafından Perşembe günü Berlin'de sunulan 2040 yılı güncel trafik tahminleri bunu gösteriyor.
Duyuru
Bakan, “Sonuçlar, trafiğin arttığını ve talebe dayalı ulaşım hedeflerimize ancak tüm ulaşım modlarını genişleterek ulaşabileceğimizi açıkça gösteriyor” dedi. “Demiryolunun bakımı ve genişletilmesi konusunda hâlâ tam gaz önümüzde.” Ancak yeni yolların genişletilmesi ve inşası da teşvik edilmelidir. Bölgedeki trafiğin dengelenmesi için bu çok önemli” dedi.
Trafik tahmini, belirli koşullar altında 2040 yılına kadar trafik gelişimini açıklayan uzun vadeli senaryolar sağlar. Bu temelde Konfederasyon, karayolu, demiryolu ve su gibi bireysel ulaşım modlarına yönelik ihtiyaç planları olarak adlandırılan altyapı geliştirme planlarını gözden geçirmektedir.
Trende %60 daha fazla yolcu kilometresi
Yolcu taşımacılığında, çalışmanın yazarları 2040 yılına kadar ulaşım performansında 2019'a kıyasla neredeyse %8'lik bir artış öngörüyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, tahminin altında yatan varsayım olan göç nedeniyle nüfus artışından kaynaklanıyor.
Bu nedenle demiryolu taşımacılığı en fazla büyüyecek olan ulaşım olacak: yaklaşık %60 artışla yaklaşık 163,4 milyar yolcu-kilometreye ulaşacak. Deutsche Bahn sözcüsü, “Bu artan talep, dakik ve güvenilir demiryolu taşımacılığını gerektiriyor” dedi. Grup şu anda demiryolu ağı ve tren istasyonlarının yenilenmesi ve modernizasyonu programıyla bu konuya odaklanıyor. Analistler, Almanya'daki hava trafiğinin yüzde 30 artarak 66 milyar yolcu-kilometre civarına çıkacağını öngörüyor.
Araba trafiğinde %1 azalma
Ancak otomobil trafiğinde, trafik performansında 2040 yılına kadar yaklaşık %1'lik bir düşüşle 907 milyar yolcu-kilometrenin üzerine çıkacağına dair işaretler var. Bu, bireysel motorlu taşımacılığın payının önemli ölçüde azaldığı, ancak üçte iki civarında baskın olmaya devam ettiği anlamına geliyor. insanlar için ulaşım şekli.
Almanya'daki yük taşımacılığına ilişkin tahmin de benzer bir tablo çiziyor. Yine 2040 yılına gelindiğinde trafik performansında %31'den fazla önemli bir artış yaşanacak. Demiryolu ve karayolu neredeyse eşit oranda, her biri yaklaşık üçte bir oranında büyüyor. Şu anda %20 civarında olan demiryolu yük taşımacılığının payı 2040 yılına kadar pek değişmeyecek.
Federal hükümet hedeflerine ulaşamıyor
Bu, federal hükümetin halihazırda 2030 için belirlediği iki merkezi hedefin elinde olduğu anlamına geliyor: bu on yılın sonuna kadar demiryolu yolcu trafiğini iki katına çıkarmak ve Almanya'daki toplam taşımacılık hacminde demiryolu yük trafiğinin payını artırmak, şu anda beşte bir civarında ve daha sonra çeyreğe çıkacak. Wissing bu projelerden kar elde etmek istemiyordu. “Bunlar iddialı hedefler, sonuçta ancak mümkün olanı başarabiliriz” dedi.
CO₂ emisyonlarında %77'lik bir azalma yeterli değil
Almanya'da taşımacılık, CO₂ azaltma hedeflerinin uzun yıllardır karşılanmadığı birkaç sektörden biridir. Federal Çevre Ajansı'na göre Kovid-19'dan önceki yıllarda emisyonlar 1990'daki değerlerden bile yüksekti. Önümüzdeki yıllarda durumun değişmesi bekleniyor.
Trafik tahmincilerinin yazarları, trafikten kaynaklanan CO₂ emisyonlarının 2040 yılına kadar yaklaşık yüzde 77 oranında azalacağını varsayıyor. Karayolu trafiğindeki alternatif sürüş türleri bunların çoğunluğunu oluşturmaktadır. Araştırmanın yazarı Tobias Kluth, o zamana kadar üçte ikisinin akülü elektrikli arabalardan oluşması gerektiğini söylüyor. Ancak rapor, bu azaltımla bile İklim Koruma Yasası'nda belirlenen, ulaştırma sektöründeki emisyonların 2040 yılına kadar %88 oranında azaltılması hedefinin kaçırılacağını kabul ediyor.
Çevreciler irade eksikliği görüyor
Konfederasyon artık trafik tahminlerine dayanarak gelecekteki altyapı yatırımlarına ilişkin planların bu duruma ne ölçüde uyarlanması gerektiğini kontrol etmek istiyor. Tahminin kendisi de gelecekteki politika önlemlerine dayandığından, bazı eleştirmenler kendi kendini gerçekleştiren bir kehanetten söz ediyor.
Greenpeace trafik uzmanı Lena Donat, “Volker Wissing, binlerce kilometrelik federal otoyolların ve otoyolların inşa edilmesini veya genişletilmesini istiyor, ancak daha sonra araba trafiğinin azalmadığını ve daha fazla kamyonun yollarda olduğunu fark ediyor” diye eleştirdi. Diğer tahminler ise sadece birkaç politika değişikliğiyle gelişmelerin tamamen farklı olacağını gösteriyordu.
Alman Doğayı Koruma Derneği de çalışmayı eleştirdi. Ulaştırma politikası müdürü Pauline Schur, “Çevreye yönelik ölümcül sonuçlardan etkilenmeyen tahminler, statükoyu pekiştiriyor ve yolların inşası ve genişletilmesinin alternatifsiz olduğunu gösteriyor” dedi.
Wissing gerçekçiliği iddia ediyor
Diğer dernekler, altyapı planlama ve yatırımlarının trafik gelişim tahminleriyle değil, siyasi hedeflerle uyumlu olmasını talep ediyor. Demiryolu yanlısı Alliance Alliance'ın CEO'su Dirk Flege, “Ulaştırma geçişini hedefler açısından düşünenler iddialı önlemler alıyor ve tahminlerin arkasına saklanmıyor” diyor.
Wissing eleştiriyi reddetti. “Bu trafik tahmininin temeli, 2040 yılına kadar demiryolu talep planının tamamını uygulamaya koyacağımız varsayımına dayanıyor” dedi. “Elbette böyle bir tahmin siyasi istekler temelinde değil, sonuçta hesaplanan sonuçlara yol açan gerçekçi varsayımlar temelinde geliştirilmelidir.”
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)