2025 Tahmini: Düşen fiyatlar sayesinde elektrikli otomobillerde patlama yaşanıyor
Elektrikli arabalarla çalışmaz. En azından kamuoyunda ve yayınlanmış görüşlerde sürekli olarak duyduğumuz şey budur. Kabul verileri, kişisel tutumlar ve siyasi konumlardan bağımsız olarak işlerin gerçekte nasıl olduğunu gösteriyor: 27 AB ülkesi, Büyük Britanya Birleşik Krallığı, İzlanda, Lihtenştayn, Norveç ve İsviçre'nin pan-Avrupa görüşüne göre, Ocak ayından bu yana 14,8 artış oldu. Ekim ayına kadar ve Ekim dahil Yeni elektrikli otomobillerin yüzdesi. Avrupa Üreticiler Birliği ACEA'nın istatistikleri bunu söylüyor. 2025'te bu yüzde önemli ölçüde artacak: farklı tahminlerin ortalaması %25'tir. AB'deki yeni tescillerin dörtte biri elektrikle ilgili. Bu gelişmenin ana etkenleri, daha katı filo CO₂ limitleri, keskin bir şekilde düşen pil fiyatları ve bir dizi ilginç ön izlemedir.
Duyuru
Önce 2024 analizine bakalım: Almanya'da elektrikli otomobilin pazar payında ciddi bir düşüş yaşandı. Bunun nedeni, ticari kayıtlı araçlara ilişkin alım primlerinin 1 Eylül 2023'te iptal edilmesi planlanması ve özel müşterilere yönelik alım primlerinin yıl başında sürpriz bir şekilde kısa vadeli olarak iptal edilmesidir. Gerçekte paranın birkaç ay boyunca ödenmeye devam edilmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, Ocak-Ekim ayları arasındaki dönemde Almanya, elektrikli otomobillerin %13,3'üyle Avrupa ortalamasının altında yer alıyor. Yakın zamanda yeniden bir artış kaydedildi: Ekim ayında bu oran %15,3'tü.
AB ve Birleşik Krallık'taki muhafazakarlar CO₂ hedeflerini aştı
Avrupa Birliği'nin filolar için belirlediği CO₂ sınırları, otomotiv endüstrisinin emisyonlarını 2025 yılına kadar %15 oranında azaltmasını gerektiriyor. Başlangıç noktası, bu kaldırıldıktan sonra 95 gram karbondioksittir. Yeni Avrupa sürüş döngüsü (NEDC), 2021'den 2024'e kadar geçerlidir. Şimdi %15 daha az. Bu sıkı sınır 2029 yılına kadar sabit kalacak; 2030'da, 2021'den 2024'e kadar olan karşılaştırılabilir dönemle karşılaştırıldığında azalmanın %55'e eşit olması gerekiyor. Dahası var: Büyük Britanya'da bu zorunludur ZEV'in talimatları2030'da satılan yeni arabaların yüzde 80(!)'inin yerel olarak emisyonsuz olması gerekecek.
Elektrikli mobilitenin hızlanması için belirleyici bir faktör, AB yasa koyucunun kurallarıdır: Filolardan kaynaklanan CO₂ emisyonları 2025 yılına kadar %15 oranında azaltılmalıdır. Bu hedefe ulaşmanın en uygun maliyetli yolu elektrikli otomobillerdir.
(Resim: AB)
Avrupa'daki filo sınırları ile Birleşik Krallık'ın ZEV yetkisi arasında çarpıcı bir siyasi paralellik var: her ikisi de Muhafazakar çoğunluk tarafından yasalaştırıldı. Brüksel'de, her iki mecliste de muhafazakarlar çoğunlukta olmasına rağmen Parlamento ve Konseyin (deyim yerindeyse devlet meclisinin) kararları açıktı. Benzer bir şey, Başbakan Rishi Sunak'ın Muhafazakarlarının ZEV'in yetkisini onayladığı Londra'da da yaşandı. Bu parti ailelerinden artık güçlü protestoların duyulması dikkat çekicidir.
Pil hücreleri için radikal maliyet düşüşü
Avrupa Birliği'nde içten yanmalı motorlara ilişkin açık bir yasak yoktur. Aslında mesele şu: Otomotiv endüstrisinin gereksinimleri karşılamasının en kolay yolu, giderek daha fazla elektrikli otomobil kullanmaktır ve bu en ucuzudur. Pil hücrelerinin maliyeti düşmeye devam ediyor. Dinlemeye değer güncel bir kaynak şu Dolu pille podcast Helmholtz Enstitüsü Ulm (HIU) ve Ulm ve Karlsruhe'deki konumlardaki Mükemmellik Sonrası Lityum Depolama Merkezi (PoLiS). Konuk, RWTH Aachen'den Profesör Dirk Uwe Sauer, NMC kimyasına sahip lityum hücrelerin 80 ABD dolarına, LFP hücrelilerin ise 50 ABD dolarına (yaklaşık 76 ve 48 avro) satıldığını bildirdi. Sauer ve diğer sektör temsilcilerinin aktardığı önemli mesaj: Geçtiğimiz 18 ayda pazar tersine döndü. Pil hücrelerinin arzı o kadar büyük ki, otomotiv endüstrisindeki alıcılar üreticilere göre daha iyi durumda.
Yüzde 22 ila 28 arasında bir pazar payı öngörülüyor.
Avrupa Birliği'nde elektrikli otomobillerin payını tahmin etmek için çeşitli senaryolar var. Kasıtlı olarak karamsar bir hesaplama modeline sahiptir Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT) seçildi: İçten yanmalı motorlarda ve şarj edilebilir hibritlerde kesinlikle ilerleme olmasaydı, yeni arabaların %28'inin elektrikli olması gerekecekti. Tahmin ölçeğinin diğer ucunda ise %22,2'lik bir tahminde bulunan Schmidt Automotive Research yer alıyor. Kabaca konuşursak, bu yaklaşık dörtte bir demektir.
Yıl boyunca, Ekim ayına kadar (Ekim dahil) 27 AB ülkesinde yeni otomobil pazarında elektrikli otomobillerin payı %14'e kadar çıktı. Büyük Britanya, İzlanda, Lihtenştayn, Norveç ve İsviçre dahil edilirse bu oran yüzde 14,8'e çıkıyor. Almanya'da satın alma sübvansiyonlarının kaldırılması nedeniyle geçici bir düşüş yaşandı.
(Resim: ACEA)
Otomotiv sektörü bir süredir bu gerekliliklerin farkındaydı ve model politikasını buna göre uyarladı. Filo limitlerine yetecek sayıya ulaşmak için A, B ve C segmentlerinde daha fazla araç sunmak gerekiyor. Bu, 50.000 Euro veya daha fazlasını veya ilgili kiralama ücretlerini harcamayı göze alamayan tüm potansiyel alıcılar için iyi bir haber.
25.000 ile 35.000 Euro arasında segmentte yeni
Alıntılarda: Hyundai Grubu, Hyundai Inster ve Kia EV3'ü piyasaya sürüyor. Stellantis'in Citroën e-C3 Aircross ve Fiat Grande Panda'sı var. Renault, R5'e ek olarak pragmatik R4'ü de satıyor. Mini Aceman, BMW Group'un satış katında yer alıyor. Elroq ile Skoda, ürün yelpazesine çekici bir elektrikli otomobil ekledi. 25.000 ila 35.000 Euro arasındaki segment giderek büyüyor.
Volkswagen, ID.2 ve türevleri Cupra Raval ve Skoda Epiq'i 2026 yılına kadar teslim etmeyecek. Bu nedenle ID.3'ün temel versiyonunun 30.000 Euro'nun altında bir başlangıç fiyatıyla sunulmaya devam etmesi bekleniyor. Dünya pazarının lideri ve geçici olarak hibrit çekişten kurtulan Toyota bile, bir tür elektrikli Yaris Cross olan Urban SUV'u yollara çıkaracak.
Bunun devam eden başka bir ivmenin başlangıcı olduğuna dair her türlü gösterge var. Ulusal veya Avrupalı politikacılar gereklilikleri zayıflatmaya veya kaldırmaya karar verseler bile bu, düşen pil fiyatları gerçeğini değiştirmeyecek: işler daha iyi olacak.
Elektrikli otomobiller hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)